Metro tuláka
| Metro tuláka/100 série | |
 |
|
| Výrobce: | Austin skupina tuláka MG tulák |
|---|---|
| Výroba: | 1980 – 1998 |
| Předchůdce: | Mini |
| Nástupce: | Tulák 200 MG ZR CityRover |
| Třída: | Supermini |
| Styl těla: | 5-dveře poloviční dveře 3-dveře poloviční dveře 3-dveře dodávkový vůz 2-dveře konvertibilní |
| Platforma: | FF |
| Motor: | 1.0 -série Rovný-4 1.3 -série rovný-4 1.3 -série rovný-4 turbo 1.1 SPI K-série 8V 1.4 SPI K-série 8/16V 1.4 MPI K-série 8/16V |
| Příbuzný: | MG metro |
Jmeno Metro tuláka bylo auto supermini, zahajoval v roce 1980 jak Austin Mini metro (nebo miniMETRO jako odznak auta sám četl). To bylo určeno jako nahrazení pro Mini, a byl vyvinut u Leyland aut pod codename LC8.
Během jeho 18-délka života roku, metro nosilo mnoho jmén: Austin metro, MG metro, Metro tuláka. To bylo re-badged jak Tulák 100 série v roce 1994. Tam byl také verze dodávky známý jak Morris metro a pozdnější Metrovan. [1]
Ačkoli nový tulák 200 (představený v roce 1995 a menší než předchozí 200 modelů) původně byl navržený jako nahrazení pro metro, to nebylo prodávané jako takový po jeho startu [2]. Přímé nahrazení ve třídě supermini nepřišlo dokud ne 2004 s CityRover. Tulák 100 byl nakonec zrušen v roce 1998, ironicky bytí přežité (dvěma roky) originálem Mini to bylo chtěl nahradit.
Austin/MG metro
Na podzim 1980, Britové Leyland představil Austin Metro. To bylo určeno jako nahrazení pro Mini, ale používal větší design, který byl více moderní a praktickou zkoušku. Přesto některá ta Mini podpory byly přenesl se do metra, jmenovitě 998 cc a 1275 cc-motory série a hodně z přední strany-drivetrain kola a čtyři-rychlostní manuálová převodovka. Metro používalo Hydragas zastavovací systém najitý na Allegro. Poloviční dveře kostra karoserie byla jedna nejprostornější jeho času a toto byl významný faktor v jeho popularitě. Zpočátku, metro bylo prodáváno jak tři-poloviční dveře dveří.
Rozsah metra byl rozšířen během 1982 zahrnovat Vanden Plas a MG verze. Vanden Plas verze byla zaměřená na přepych a vysoké přístrojové úrovně, zatímco lehce silnější MG metro 1.3 prodaný jako model sportů. Za jeho den, přepych metra Vanden Plas vzal formu rádia-magnetofon, elektrická přední okna, zlepšená přístrojová deska zahrnovat otáčkoměr a paletu dalšího vybavení takový jak ' podrazit počítač ', vzdálené zaváděcí vydání, přední světlomety do mlhy etc.
Změny mezi MG motorem a standardem 1.3 motor byl relativně menší, s upraveným válcem hlava a měněná vačka profilují bytí hlavní přispěvatelé do mírného růstu v BHP. Brzy poté, MG metro 1.3 Turbo varianta byla propuštěna s citoval BHP 94 a s plnou rychlostí 112mph. Tento model měl velký mnoho modifikací přes normálně aspirated MG model. Až na turbocharger a výfukové řízení sám a, co bylo v té době relativně důmyslný posílit doručení a kontrolní systém, MG Turbo varianta včlenila tužší zastavení (purportedly se vstupem inženýrství od Lotus) včetně chovat anti-rollbar plus uprated kliková hřídel a převodovka uprated.
Obě MG varianty byly dávány ' sportovní ' vnitřek s červenými bezpečnostními pásy, rudé koberce, a sporty-stylový volant. Pozdnější MG varianty byly ozdobené MG logem oba uvnitř a ven který jen posloužil, že podporuje poněkud cynické požadavky ' inženýrství odznaku ' od některých těch více stálých MG nadšenců. Tento cit byl nepodložený, zvláště v případě varianty turbo, kvůli nepopiratelně zvýšenému výkonu a zacházení když vyrovnal se non-MG varianty. Opravdu, u doby jeho vydání, MG metro bylo první v posloupnosti moderních limuzín který ohlašoval rázný návrat MG značky po několika nepřítomnosti roků nový MGs.
Mírná plastická operace během 1985 pily některé menší stylové modifikace k přední straně metra skončí, spolu s novou palubní deskou design a long-awaited 5-verze dveří. Zadní kazisvět se snížil přivléci koeficient ke zvýšení metro je už úsporné MPG, a hydraulické hnízdo (často spílal jak příčina metra je obzvláště kruté gearchange) byl nahrazený kabelem-provozoval mechanismus. Nedostatek 5-přenos rychlosti by se stal hlavním handicapem, zatímco čas pokračoval - BMC sump-nasazená převodovka byla nikdy rozvinutá ubytovat zvláštní převodový poměr, který byl hrozný handicap přes odpor. Hydragas zastavení také dalo autu krutou, živou jízdu přes prosby od vynálezce systému Dr. Alex Moulton že to by mělo být spojená přední strana-k-chovat jak protichůdný ke straně-k-strana jak se nalézal na verzi výroby.
Zatímco metro bylo obrovský prodejce ve V. Británii, to získalo si reputaci pro unreliability a bezvýrazný stavět kvalitu brzy v jeho kariéře, která promáčkla jeho žádost v zahraničních trhách, kde likes Volkswagen póla, rozkaz Uno a Peugeot 205 byl pevně prokázali favoriti.
Motory:
- 1980 – 1990 - 998 cc -série I4, 41 hp (31 kW) u 5400 rpm a 51 ft · lbf (69 Nm) u 2700 rpm
- 1980 – 1990 - 1275 cc -série I4, 63 hp (47 kW) u 5650 rpm a 72 ft · lbf (98 Nm) u 3100 rpm
- 1982 – 1989 - 1275 cc -série I4, 72 hp (54 kW) u 6000 rpm a 73 ft · lbf (99 Nm) u 4000 rpm (MG metro)
- 1983 – 1989 - 1275 cc -série turbo I4, 93 hp (69 kW) u 6130 rpm a 85 ft · lbf (115 Nm) u 2650 rpm (MG metro Turbo)
- 1989 – 1990 - 1275 cc -série I4, 73 hp (54 kW) u 6000 rpm a 73 ft · lbf (99 Nm) u 4000 rpm (MG metro GTa)
Metro tuláka
Na konci 1989, Austin značka byla opuštěna a modely byly re-badged jako tuláci, ačkoli Rover-jako odznak měl ve skutečnosti been vynoření na metrech od roku 1987. Jmeno Metro tuláka vstoupil do bytí v roce 1990, těžce zrevidoval a hodil se s novým rozsahem motorů. Stárnutí 998 cc a 1275 cc-motory série, který byl v použití od pozdních padesátých lét, povolil k K-série 8 motorů ventilu a 16 motoru ventilu v GTI a brzy GTa. V roce 1993 1.4 nafta byla vypuštěna. Hydragas zastavení bylo nakonec modifikováno přijímat přední stranu k zadnímu spojení v cestě ten Alex Moulton tak zoufale chtěl připomenout auto až do standardu v podmínkách zacházení a kvalitě jízdy.
Základní bodyshell byl udržen pro důvody ceny ale byl zlepšen s přidáním nové plastové přední strany a zadních nárazníků, novými předními blatníky, novými zadními lustry a bootlid, novými předními reflektory a krytem motoru. Vnitřek byl změněn s novým zakulaceným nástrojem binaccle a nástroje, nový volant, nová místa (od úspěšný Rover 200 série), nové dveřní kryty a jiná zlepšení detailu. Generál stavět kvalitu, sedět a končit byl zlepšen enormně od starých metro.
Nyní badged jako tulák, metro je stavět kvalitu, chování řízení a spolehlivost byl tolik zlepšený že to bylo přineseno na vrchol supermini třídy. Časnými devadesátými léty to soutěžilo velmi úspěšně s tuhou konkurencí takový jak Renault Clio, Peugeot 106 a Ford fiesta. Toto bylo žádná pochybnost pomáhala představou auta širokou veřejností jako vytříbenější alternativu (to má být si pamatoval, že Rover měl dobrou pověst mezi kupce a motoristický tisk v brzy 1990 ).
V mnoha vývozních trhách, metro tuláka badged jako tulák 100 série.
Latterly toto auto přitahovalo nadšené pokračování včetně použití jako levný vstup do automobilových závodů. Základní jen přes 100 bhp motor pro GTI může být posílen k přes 130 bhp u setrvačníku. Pro konečný výkon, 1.8 motor od MGF nebo Elise může být vhodná.
Tulák 100
Na podzim 1994 tuláka vyhodilo metro nameplate, nahrazovat to novým jménem, Tulák 100, který už byl adoptovaný u Spojeného království. Mechanismus auta zůstal hodně stejný s 1.1 a 1.4 benzínové motory a Hydragas zastavení, ale tam byl nyní volba 1.5 nafta. Zevnějšek byl změněn k převlku auto je věk se fitment nové přední strany a zadní nárazníky, práh pojistí, chovat kliku vysokých bot, reflektory, kryt motoru a gril. Paleta tučnějších barvových barev a použití chromované karosérie dala upmarket vzhled. Obruba vnitřku byla revidována dávat větší dojem kvality a přepychu, ale jak tam byly žádné změny k základní architektuře to bylo zvažováno mnoho jak být krátký na prostoru a starý tvaroval v srovnání s jeho nejmodernějšími soupeři (mnoho ze kterého byl nahrazený všemi-nové modely od vypuštění metra tuláka). Celkový, 100 sérií bylo považováno za poněkud omezenou plastickou operaci auta, které bylo vůdce třídy na startu ale bylo teď dobře za časy.
V únoru 1998 tulák 100 snášel slabé výkony v EuroNCAP nárazových zkouškách. Pasažérské oddělení bylo vystaveno k hrozné strukturální škodě v excentrických srážkách a vzduchu-taška připojená na zkoseném volantu tlačila hlavu řidiče do pilíře rámu dveří. Stát před úplným kolapsem prodejů, tulák ustoupil 100 od výroby. To označilo konec skoro 18 roků výroby, za tu dobu metro se osvědčilo být jeden z nejdůležitějších britských aut celého času.
Tam bylo žádné přímé nahrazení pro metro/100, ačkoli 1995 Rover 200 been rozvinutá vnitřní Rover auta sloužit jako nahrazení pro 100 také jak předchozí 200 modelu, který byl mírně větší. 100 a 200 byl prodáván souběžně dokud ne 1998, když 100 byl zrušen. Když Rover 200 byl facelifted na podzim 1999 a rebadged Rover 25, Rover prodával to jako supermini. Mezera nechaná metrem jako opravdový tulák supermini nebyl naplněný pod podzimem 2003, když CityRover byl vypuštěn - 1.4 engined supermini stavěné v Indii podél Tata Indica.
6R4 metra shromáždí auto
Auto shromáždění založené na metru bylo vyvinuto Williamsem v roce 1980. V6 motor (počáteční prototypy používaly stroj založený na tulákovi V8 motor, ale toto bylo nahrazené silnější specificky navrhnutou jednotkou známou jako V64V pro verzi homologation) byl použit v autě, který byl stavěn odpovídat mezinárodní Group B shromáždit pravidla 4 pohon kola, střední-engined auto shromáždění bylo znáno jak 6R4 metra. Turbo-nabitá verze motoru 6R4 byla později použitá v jaguárovi XJ220 supercar.